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溢价能力弱、盈利水平低 长安汽车陷转型困境

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  财联社(重庆,记者徐昊)讯,在过去的四个月里,长安汽车依然未能走出困境。该公司公布的最新产销数据显示,其4月份销量为12.12万辆,同比下滑35.05%;1-4月累计销量为57万辆,同比下滑32.54%。

  与此同时,长安汽车第一季度财报显示,营业收入约为160.08亿元,同比下滑20%;归属上市公司股东净利润约为-20.96亿元,同比下滑250.62%。这也是继去年第三季度长安汽车首次出现亏损后,连续三个季度未能扭亏为盈。

“当前我们面临很尴尬的局面,因为品牌的溢价能力不够,所以导致整体的盈利水平并不高。”

  拥有军工背景、61年造车渊源的长安汽车,正经历着转型阵痛。

  合资企业不再是利润“奶牛”

  近两年来,长安汽车合资品牌难堪的销量成绩一直饱受诟病。至今年4月,长安福特的销量濒临谷底,长安马自达的情况也不容乐观,而并未在产销快报中显示具体销售数据的长安PSA,销售情况更惨淡。

  具体来看,长安福特4月份销量下滑60.85%至14797辆,1-4月份累计销量为51597辆,同比下滑幅度高达七成;长安马自达4月份销量为8597辆,较去年同期近乎腰斩,1-4月份累计下滑幅度为32.63%。

  据长安汽车2018年财报数据,其净利润为6.81亿元,同比下滑91%,降幅进一步扩大。对于出现大幅亏损,长安将其归咎于联营企业的投资收益下降所致。

  长安福特刚刚开启“福特中国2.0”战略,计划3年猛推30款产品,在今年下半年将推出4款车型,对于长安汽车来说唯有等待。而产品线的单一让马自达在中国的销量已经连跌12个月,仍未看到回升的迹象。

  对于合资品牌的境况,谭本宏直言,“长安这两年要解决的真正问题是‘合资企业不再是奶牛’的问题。所有中国品牌都要解决,而且要解决可持续发展的问题。”

  长安方面给出的解决之道之一,是福特战略将推进林肯国产化,这有望提升长安福特销量规模及产品盈利能力。但这并不乐观。

  “包括豪华品牌都打得乱七八糟的,奥迪卖十几万,你说其他豪华品牌会怎么样?”面对一触即发的价格战,谭本宏表示,“如果(合资企业的问题不解决)再解决的就是长安生存的问题,必须对应的研发和品牌投入,这是长安要去做的事情。”

  发展全新高端品牌路径艰难

  摆脱对合资企业利润的依赖,长安汽车挽回颓势只能依靠自主品牌。从2017年,长安汽车就开始在“新四化”领域布局不仅发布了“第三次创业创新创业计划”,代号为“香格里拉计划”和“北斗天枢计划”则分别立足于新能源和智能化。

  具体来说,长安汽车今年陆续推出全新车型CS65、CS85和新能源车型逸动ET、CS15EV、CS55EV、CS75PHEV,以及换代和改款车型CS75(参数|图片)、长安逸动(参数|图片)、睿聘CC、CS15(参数|图片)、CS55(参数|图片)和CS95(参数|图片)等更为丰富的产品。

  在智能化领域,到2020年,长安汽车将实现自动驾驶L3级的量产;到2025年,实现自动驾驶L4级的量产。同时长安汽车也发布了共享领域的长安出行、联合一汽、东风成立T3出行公司,与腾讯成立梧桐车联合资公司,并在新零售领域的“线上线下一体化零售平台”进行布局。

  尽管前瞻性的布局或给长安汽车带来可期的远景,但短期在财报利润表上却表现欠佳。2019年第一季度财报显示,长安汽车投入到研发的费用达到4.56亿元,而投入到销售的费用则达到8.75亿元。对此,谭本宏解释道,“我们是全口径的上市公司,所有的研发投入,所有的促销资源,没有一点体系外的。”

  不过,谭本宏亦坦承,长安需要提高营销效率,“长安有长安的问题,对10万元的产品,销售费用占15%-20%,还能赚钱吗?”

  目前一些自主品牌车企发展溢价能力更高的全新高端品牌,而对于长安汽车是否将步“友商”的后尘?谭本宏直言,“他们做得很优秀,但是窗口期已经过了,这种路径目前非常艰难。”

  在资本市场,不少投资机构则就长安汽车的发展前景给出了更加积极的观点。据统计,近半年来最少有8家券商给予增持建议,16家券商给予买入建议。天风证券汽车首席研究院邓学表示,“作为汽车企业,正常的行业低谷是企业战略当中的一个机遇期,也是摆在投资人面前一个巨大的投资机会。”

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